Làm thế nào để khai thác thế mạnh, tiềm năng logistics vận tải đường thủy nội địa, góp phần giảm chi phí vận tải, nâng cao sức cạnh tranh của hàng hóa quốc gia là nội dung được thảo luận tại hội nghị trực tuyến về phát triển logistics vận tải đường thủy do đồng chí Nguyễn Văn Thể, UVTW Đảng, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chủ trì được tổ chức vào sáng nay (14/10). Tham dự tại điểm cầu tỉnh Quảng Bình có đồng chí Phan Mạnh Hùng, Tỉnh ủy viên, Phó Chủ tịch UBND tỉnh; đại diện lãnh đạo các sở, ngành liên quan.
Đồng chí Phan Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì tại điểm cầu tỉnh Quảng Bình.
Theo Cục Đường thủy nội địa, Bộ Giao thông Vận tải, đến tháng 9/2021, cả nước có 298 cảng, trong đó có 192 cảng hàng hóa, 9 cảng hành khách, 97 cảng chuyên dùng; 6.899 bến thủy nội địa, trong đó có 5.449 bến đã được cấp phép hoạt động, 1.450 bến không phép. Ngoài ra, còn có 2.526 bến khách ngang sông, trong đó có 2.058 bến không được cấp phép.
Tại khu vực miền Trung, hiện Trung ương đang quản lý 1.167,5km đường thủy nội địa, chủ yếu trong phạm vi địa bàn từng tỉnh. Có 10 tuyến vận tải chính trên các sông, trong đó chỉ có tuyến sông Gianh là có hệ thống cảng thủy nội địa. Về cơ bản, hệ thống cảng, bến khu vực miền Trung chưa phát triển. Thống kê hiện chỉ có 6 cảng thủy nội địa, trong đó 5 cảng tập trung tại tỉnh Quảng Bình, chủ yếu phục vụ vận tải nguyên vật liệu cho Nhà máy Xi măng sông Gianh.
Những năm gần đây, mặc dù Chính phủ, các bộ, ngành, địa phương đã nỗ lực kết nối loại hình vận tải thủy nội địa với đường bộ, đường sắt, đường hàng không, phát huy hiệu quả lợi thế các phương thức vận tải; tuy nhiên, sản lượng vận tải đường thủy nội địa vẫn còn khá khiêm tốn so với các loại hình vận tải khác và chưa tương xứng với thế mạnh hiện có. Riêng năm 2020, vận tải hành khách đường thủy nội địa đạt 227 triệu lượt khách, giảm 17,7% so với toàn ngành, thị phần đường thủy nội địa chỉ đạt 6,4%; vận tải hàng hóa đường thủy nội địa đạt 337 triệu tấn, giảm 7,8% so với toàn ngành; thị phần đường thủy nội địa vận chuyển hàng hóa chỉ đạt 19%.
Các đại biểu dự hội nghị tại điểm cầu tỉnh Quảng Bình.
Tại hội nghị, các đại biểu đã trao đổi một số kinh nghiệm nhằm nâng cao hiệu quả phát triển logistics vận tải đường thủy nội địa; đồng thời, chỉ ra những khó khăn, vướng mắc trong lĩnh vực này như: Việc kết nối giữa vận tải đường thủy nội địa với các phương thức vận tải khác chưa thuận lợi. Nhiều cảng biển không có cầu bến để phương tiện thủy nội địa làm hàng; việc thu phí sử dụng kết cấu hạ tầng còn bất cập, tạo gánh nặng cho doanh nghiệp. Đặc biệt, hệ thống đường thủy nội địa khu vực phía Bắc và miền Trung chịu ảnh hưởng lớn bởi đặc điểm khí hậu thời tiết, cản trở việc phát triển loại hình vận tải vốn nhiều tiềm năng này.
Phát biểu kết luận hội nghị, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đánh giá cao nỗ lực của các ngành, địa phương và doanh nghiệp trong việc khai thác, phát triển logistics vận tải đường thủy nội địa thời gian qua; đồng thời nhấn mạnh một số nhiệm vụ trọng tâm thời gian tới, đó là: Các ngành, địa phương cần nghiên cứu, đề xuất và đầu tư xây dựng, hoàn thiện hệ thống hạ tầng khu vực cảng thủy nội địa nhằm nâng cao khả năng kết nối với các loại hình vận tải khác; có các chính sách cụ thể khuyến khích vận tải thủy nội địa; bảo đảm an toàn giao thông, phòng, chống dịch Covid-19; phát triển phương tiện thuỷ nội địa chuyên dùng, chở container phù hợp với đặc thù hạ tầng luồng tuyến ở các khu vực…
